ИЗ-ЗА НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ВЫГРУЗКИ В ГРУЗИНСКИХ ПОРТАХ ПРОСТАИВАЕТ ДО 3000 ЦИСТЕРН С НЕФТЬЮ
БАКУ.26.02.2002. MEDIA-PRESS: Согласно прогнозам на 2002 год, по Азербайджанской железной дороге будет транспортировано 20 млн. тонн транзитных нефти и нефтепродуктов. Рост почти двукратный: в прошлом году этот показатель равнялся 11 млн. тонн.
В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В ЯНВАРЕ СОСТАВИЛ 7,2 МЛН. ТОНН
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: В январе объем грузоперевозок в Азербайджане составил 7,2 млн. тонн, что на 3,3 % больше аналогичного показателя прошлого года.
"АЗЕРЭНЕРЖИ" И АНГЛИЙСКАЯ "КАТЕКО ЭНЕРЖИ ЛТД" ВЕДУТ ПЕРЕГОВОРЫ О СТРОИТЕЛЬСТВЕ 9-ГО ЭНЕРГОБЛОКА ГРЭС "АЗЕРБАЙДЖАН"
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: "Азерэнержи" проводит переговоры с английской компанией "Катеко энержи Лтд." о финансировании и завершении строительства 9-го энергоблока ГРЭС "Азербайджан".
LLOYDS LIST: ПРОЕКТ "ГОЛУБОЙ ПОТОК" НАХОДИТСЯ ПОД УГРОЗОЙ СРЫВА
БАКУ.26.02.2002: Амбициозный проект "Голубой поток" по доставке российского газа по дну Черного моря в Турцию находится под угрозой срыва. Об этом говорится в очередном выпуске бюллетеня известной страховой компании Lloyds, опубликованного на днях в Лондоне.
АЛИ РОДРИГЕС: НЕФТЬ ПОДЕШЕВЕЕТ В СЛУЧАЕ СНЯТИЯ ОГРАНИЧЕНИЙ НА ЭКСПОРТ
БАКУ. 26.02.2002.MEDIA-PRESS: Цены на нефть в ближайшие месяцы могут упасть, если страны-производители не будут ограничивать ее поставки на рынок, считает генеральный секретарь ОПЕК Али Родригес.
ЖДАТЬ ЛИ В ГНКАР МАССОВЫХ СОКРАЩЕНИЙ?
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: С целью совершенствования системы управления в ГНКАР разработан проект слияния двух самых значительных структур Госнефтекомпании Азербайджана -производственных объединений по добыче нефти и газа на море и на суше.
ГНКАР ЗАВЕРШИЛА ГЕОТЕХНИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ЗАКАЗУ ЯПОНСКОГО КОНСОРЦИУМА
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: ГНКАР завершила геотехнические исследования на блоке "Аташгях", проводимые по заказу консорциума японских компаний в Азербайджане (JAOC). Как сообщили Media-Press в Госнефтекомпании, было пробурено 3 геотехнические скважины глубиной 23 метра. В течение двух недель будет проведена интерпретация данных, и результаты будут представлены на рассмотрение JAOC. Геотехнические работы проводились с целью изучения морского дна, где планируется установить буровую установку.
ЗАВЕРШЕНА ПРОКАЧКА ФЕВРАЛЬСКОЙ ПАРТИИ НЕФТИ ПО ТРУБОПРОВОДУ БАКУ- НОВОРОССИЙСК
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: ГНКАР завершила прокачку по трубопроводу Баку-Новороссийск февральской партии нефти в объеме 225 тысяч тонн. Ее приобрела арабская компания Middle East Petrol. Как сообщили Media-Press в Управлении внешнеэкономических связей ГНКАР, 2-3 марта компания отгрузит остаток нефти в объеме 90 тысяч тонн, а основную ее часть она вывезла из порта Новороссийск 20-21февраля.
ВОПРОС ПОГАШЕНИЯ ДОЛГОВ МЕЖДУ АЗЕРБАЙДЖАНОМ И УКРАИНОЙ БУДЕТ РЕШЕН В МАРТЕ
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: До середины марта совместная азербайджано-украинская рабочая группа разработает механизм погашения долгов между двумя странами. Напомним, на недавнем заседании азербайджано-украинской межправительственной комиссии в Киеве стороны пришли к общему знаменателю: "долги все же возвращать надо", однако не утвердили механизм их погашения.
ЕБРР ВЫДЕЛИТ АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ КРЕДИТ В РАЗМЕРЕ $30 МЛН.
БАКУ.26.02.2002.MEDIA-PRESS: В текущем году Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предполагает выделить на развитие инфраструктуры Азербайджанской железной дороги кредит в размере $30 млн.
В МОСКВЕ ОТКРЫЛАСЬ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ПО ПРАВОВЫМ ПРОБЛЕМАМ КАСПИЯ
МОСКВА. 26.02.2002.MEDIA-PRESS: Сегодня в Москве открылась двухдневная международная конференция "Каспий: правовые проблемы". В ней принимают участие спецпредставители прибрежных стран по проблемам Каспия от России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана и Ирана В.Калюжный, Х.Халафов, Н.Абыкаев, М.Сафари, специальный советник госсекретаря США по вопросам дипломатии в Каспийском регионе Стивен Р.Манн, заместитель министра природных ресурсов РФ Иван Глумов, ученые, правоведы. Они обсудят возможности скорейшего определения правового статуса Каспийского, а также подготовку к предстоящему "Каспийскому саммиту", который состоится в апреле 2002г. в Ашгабаде.
Copyright©by Media LTD,2001
Как сообщили Media-Press в Управлении АзЖД, для своевременной обработки возрастающих объемов транзитной нефти дорога планирует закупить 1000 нефтеналивных цистерн. Дело в том, что в грузинских портах Поти и Батуми, конечных пунктах доставки этих грузов, давно существует проблема разгрузки и своевременного возврата цистерн. В частности, на сегодня в этих портах простаивает до 3000 цистерн, за что Грузинская железная дорога задолжала АзЖД с 1998 года $5 млн.
Как отметили в АзЖД, решить эту проблему призваны не только увеличение парка ж/д цистерн, но и ввод в эксплуатацию нового терминала в Батуми, способного принять до 150 тыс. тонн нефти в сутки, а также проведение в порту дноуглубительных работ для приема танкеров дедвейтом 100 тыс. тонн.
Несвоевременная обработка грузов в грузинских портах сказывается также на деятельности Бакинского международного порта, который несет большие убытки. Так из-за нарушения системы отопления цистерн на батумском терминале транзит нефти через бакинский порт в январе составил всего 54,1 тыс. тонн. Для сравнения: в январе 2001 года это показатель составлял более 200 тыс. тонн нефти и нефтепродуктов.
Более половины грузов - 58,9 % перевезено автотранспортом, 19,6 % - по трубопроводам, 12,6 % -железной дороге, 8,9 % - водным транспортом. Из общего объема грузоперевозок 4,3 млн. тонн или 60,1% пришлось на негосударственный сектор.
Объем грузоперевозок на железнодорожном транспорте по отношению к январю 2001 года снизился на 25,2%, составив 906 тыс. тонн. Это связано с уменьшением транзита нефти и нефтепродуктов. 94,5% отправленных грузов приходится на долю Бакинского участка железной дороги, остальная часть - на долю Нахчыванского (0,5%) и Гянджинского (5,0%) отделений.
В Бакинском международном морском порту в январе 2002 года погрузочно-разгрузочных работ выполнено в объеме 203,2 тыс. тонн.
Как сообщает пресс-служба "Азерэнержи", суть переговоров заключается в том, что английская компания изыщет средства для финансирования проекта и осуществит его строительство. При этом азербайджанская сторона не несет никаких финансовых обязательств.
После завершения строительства "Азерэнержи" гарантирует в течение 7-8 лет передавать "Катеко" на границе с Грузией 500 млн. кВт/ч электроэнергии в год в счет покрытия ее финансовых расходов.
Кроме того, "Катеко" для экспорта электроэнергии в Грузию и Турцию должна будет осуществить модернизацию высоковольтных сетей и подстанций до границы с этими государствами. Это создаст для Азербайджана дополнительные возможности при параллельной работе с энергосистемами соседних стран и перспективы выхода в будущем на европейский энергорынок .
Причем основной причиной срыва будет отсутствие зарубежных инвестиций, вызванных опасениями международных банков. На сегодня финансовая поддержка была найдена только для двух крупных проектов, реализуемых на постсоветском пространстве: строительства Основного экспортного трубопровода Баку - Джейхан для экспорта в Турцию азербайджанской нефти, и российского газопровода Ковитинское - Владивосток.
Помимо "Голубого потока", утверждают эксперты, могут оказаться не реализованными и такие проекты, как прокладка газопровода "Штокманское - Север" через территорию Финляндии к Балтийскому морю.
По словам вице-президента Deutsche Bank Мартина Копеланда (Martin Copeland), обычно проекты строительства трубопроводов в бывших республиках СССР основываются на такой схеме: 70 проц. финансирования - это консолидированный международный кредит, а остальные 30 проц. - эта активы самой компании, и "многие проекты не найдут финансовую поддержку".
Все это будет означать, что стратегия газовых поставок в страны Европейского Союза находится под угрозой, поскольку эти страны во многом ориентированы на импорт газа. В частности, Франция рассчитывает получать из России 30% потребляемого газа, а Германия и Италия - по 38%.
Между тем, по словам вице-президента Deutsche Bank, "объемные инвестиции, необходимые для расширения газоэкспортных возможностей России, вызовут огромное напряжение на финансовом рынке и окажут давление на многие европейские структуры". Впрочем, отметил Мартин Копеланд, европейские страны, "завязанные" на импорт природного газа из России, могут переориентироваться на поставки жидкого газа, или газ из Катара и Нигерии.
"Спрос на нефть в течение ближайших месяцев будет слабым, и это будет оказывать давление на цены, особенно во втором квартале", - отметил Родригес, сказав, что он не ожидает роста спроса на нефть в этом году, и в самом лучшем случае увеличение может достичь 300 тыс. баррелей в день.
В этих условиях, заявил глава ОПЕК, чрезвычайно важна координация действий с Россией. Мы надеемся, что Россия будет сотрудничать с нами в этой сфере, отметил Али Родригес, собирающийся посетить Москву в начале марта. По его мнению, если удастся достичь договоренности в области сокращения добычи нефти, то к концу 2002 года цена нефти будет находиться в диапазоне 18-20 долларов за баррель.
Тема координации действий с Россией становится особенной актуальной для ОПЕК, учитывая возможность отказа со стороны РФ продлить решение о снижении экспорта нефти на второй квартал. Этот период между зимним отопительным сезоном и летним сезоном отпусков особенно чреват падением цен на топливо.
Вслед за заявлением главы ОПЕК цена нефти снизилась почти на 3% и достигла на торгах в Нью-Йорке $20,48 за баррель, а Лондоне нефть опустилась до $19,98.
Пока же страны ОПЕК продолжают придерживаться или почти придерживаться установленных квот, что уже вызывает кое-где недовольство. Так, к пересмотру позиции своей страны в рамках ОПЕК. потребовал, в частности, один из самых влиятельных деятелей в венесуэльской нефтяной промышленности, бывший президент Государственной нефтяной компании Венесуэлы "ПДВСА" Джаикайпуро Ламеда. Его заявление было даже распространено генеральным секретариатом ОПЕК.
По словам Ламеды, "ПДВСА", снизив квоты на добычу и экспортные поставки нефти по требованию ОПЕК, "дошла до нижнего предельного уровня, который уже угрожает экономике страны". "Я не уверен, что такая политика отвечает национальным интересам Венесуэлы", - подчеркнул он.
Если на очередной конференции министров нефти и энергетики стран-членов ОПЕК будет принято решение о новых сокращениях квот, то Венесуэле придется "повесить замок" на свои нефтяные поля, добавил Ламеда.
"Мы должны придерживаться такой же позиции, какую занимает Россия: сотрудничать с ОПЕК для поддержания баланса на мировых рынках сырья, но свои интересы ставить во главу угла". Москва прекрасно себя чувствует, кооперируясь с ОПЕК, но проводя свою независимую политику в области нефтегазового сектора промышленности, добавил он.
В настоящее время Венесуэла производит 2,5 млн. баррелей нефти в день и является третьим в ОПЕК нефтеэкспортером после Саудовской Аравии и Ирана. Доходная часть бюджета страны на текущий год составлена из расчета средней цены на нефть в пределах 16 долларов за один баррель.
Впервые такая идея возникла в 1999 году, однако она не была реализована по ряду причин. Теперь же она, видимо, получит право на осуществление. Во всяком случае, как заявили Media-Press в Министерстве топлива и энергетики Азербайджана (МТЭ), слияние двух ПО не приведет к заметному сокращению рабочих мест. Объединены будут только управленческие аппараты, а нефтегазодобывающие управления сливаться не будут.
Тем не менее, несмотря на заверения МТЭ, ситуация "два ПО в одном флаконе" неизбежно приведет к тому, что немало управленцев потеряют работу. Когда несколько лет назад ГНКАР сократила штат своих сотрудников на 45%, они потом были "раскиданы" по разным отделам компании. Теперь же вакантных мест будет намного меньше. Сегодня 74 тысячи работников Госнефтекомпании добывают чуть более 9 млн. тонн нефти в год. Ни в одной стране такого соотношения между численностью персонала и объемом добычи нет. Но реструктуризация ГНКАР обязательно должна произойти, необходимо привести численность сотрудников в соответствие с объемом работы.
Вторым шагом ГНКАР на пути "усовершенствования" станет ликвидация многоступенчатой системы управления. К примеру, приказ президента Госнефтекомпании доходит до непосредственного исполнителя, минуя несколько структур. Также нельзя считать оправданной ситуацию, когда производственники добывают нефть, а затем другие подразделения ГНКАР платят за них налоги. Налоги должны платить те, кто производит и продает продукцию. Кроме того, все виды налогов следует платить в конце производственного цикла, а не в промежутках, считают в ГНКАР.
Когда в 1999 году Министерство экономики Азербайджана разработало проект по реструктуризации ГНКАР, тогдашний министр экономики Намик Насруллаев заявлял, что главная цель этого - приведение в соответствие финансовых и технологических потоков. Министерство экономики наметило тогда формирование единой, так сказать стандартной нефтяной компании. В качестве модели была взята структура норвежской Statoil. Однако в те годы дела у Statoil шли не блестяще, и компания активно критиковалась в самой Норвегии. Министр, комментируя такую информацию, отреагировал следующим образом: "Я неправильно сказал "Statoil", я имел в виду модель стандартной нефтяной компании".
В первый раз по заказу JAOC ГНКАР проводила геотехнические исследования на структуре "Аташгях" в конце прошлого года. Эта работа периодически прерывалась: в ноябре на специализированном судне "Али Амиров" создалась аварийная ситуация, затем после ремонта судна уже штормовая погода на Каспии задержала на определенное время эти исследования.
Напомним, что в настоящее время продолжается бурение первой разведочной скважины на "Атешгяхе". Глубина проходки составляет свыше 4800 метров. Как полагают некоторые специалисты ГНКАР, JAOC может повезти больше, чем другим нефтекомпаниям, тем более, что уже сейчас в скважине обнаружена нефть.
Японцы намерены пробурить на контрактной площади две разведочные скважины, которые будут расположены на расстоянии 20 км друг от друга. Вторая скважина будет заложена на площади "Янан-Тава" и, так же, как и первая, - с самоподъемной буровой установки "Гуртулуш". Общая площадь контрактного блока, в который входят структуры "Атяшгях - Янан-Тава - Мугань-Дениз", составляет 510 кв.км. Запасы площади оцениваются в 75-90 млн. тонн нефти.
В марте ГНКАР намерена транспортировать по трубопроводу 250 тысяч тонн нефти. Ее уже приобрела швейцарская компания Taurus Petroleum. Первую часть нефти Taurus Petroleum отгрузит, предположительно, 25-26 марта, а вторую, скорее всего, в начале апреля. В ГНКАР отметили, что тендер на реализацию апрельской партии нефти в объеме 250 тысяч тонн будет объявлен в следующем месяце.
Всего в этом году ГНКАР планирует экспортировать по "северному" маршруту 2,505 млн. тонн нефти, что всего на 5 тысяч тонн больше, чем в 2001 году. Тариф на прокачку азербайджанской нефти по "северному" маршруту составляет $15,67 за тонну. (Для сравнения: тариф на транзит азербайджанской нефти по трубопроводу Баку-Супса составляет $2,7 за тонну).
Как сообщили Media-Press в ГНКАР, украинская сторона настаивала на том, чтобы вернуть свой долг (сделанный госкомпанией "Укрресурсы" за поставки азербайджанского дизтоплива) путем поставок в Азербайджан продовольственных и других жизненно важных товаров. Азербайджанская же сторона настаивала на погашении долга "живыми деньгами". В итоге, приняли решение создать рабочую группу по разработке механизма урегулирования этой проблемы.
Долг Украины Азербайджану сегодня составляет 5 млн. 269 тысяч долларов за поставленное ей дизельное топливо. В свою очередь, долг Азербайджана Украине равен всего 108 тысячам долларов.
С этой суммой не согласен посол Украины в Азербайджане Борис Алексенко. Ранее он заявлял, что в 1993 году компания "Украгротексель", принадлежащая "Укрресурсам", поставила Госкомтопливу Азербайджана (теперь входящему в состав ГНКАР) продовольствия на сумму 3 млн. долларов. Этот долг, по его словам, до сих пор не оплачен. Но есть и другие. По его словам, в общей сложности, Азербайджан задолжал Украине 8 млн. долларов. Есть задолженности за счет поставок продовольствия, закупок хлопка и многое другого, подчеркнул дипломат. В частности, сообщил Б. Алексенко, деньги за хлопок в объеме 3 млн. долларов были перечислены Азербайджану, а товар получен не был.
Как сообщили Media-Press в Управлении АзЖД, это будет уже второй кредит ЕБРР. Первый в размере $20 млн. пошел на реконструкцию станции Баладжары, закупку и монтаж двух паровых котлов, двух путевых машин, 8,5 тыс. тонн железнодорожных рельсов. Кроме того, часть этого кредита - 2 млн. долларов - пойдет на строительство Бакинского завода по выпуску шпал.
"Определение правового статуса Каспия, а также формы и методы деятельности на толще и поверхности этого моря являются делом исключительно пяти прикаспийских государств". Об этом заявил замглавы МИД РФ, спецпредставитель президента России по вопросам урегулирования статуса Каспийского моря Виктор Калюжный на открытии конференции.
При этом он отметил важность консенсусного принципа принятия решения в данной сфере. Как подчеркнул В.Калюжный, в России убеждены, что на данный момент правовой статус у Каспийского моря уже существует и определяется международными договорами между РСФСР и Персией от 1921 года, а также договором о торговле и мореплавании между СССР и Ираном от 1940 года. Эти документы, как подчеркнул спецпредставитель президента РФ, должны соблюдаться в равной степени как Россией и Ираном, так и новыми прикаспийскими государствами.
В.Калюжный также подчеркнул, что, по мнению России, "принцип "общей воды" полностью себя оправдал и его следует сохранить при выработке нового правового статуса Каспия". Замминистра также отметил, что у Москвы "нет возражений против того, чтобы юрисдикция прикаспийских государств в прибрежных водах была расширена. При этом В.Калюжный отметил, что "вместо ныне существующей десятимильной рыболовной зоны можно установить прибрежные зоны, в которых прикаспийские государства будут осуществлять свою национальную юрисдикцию". В то же время он подчеркнул, что ширина этих зон "не должна быть чрезмерной" и они должны устанавливаться так, чтобы не пострадал принцип "общей воды". Калюжный также подчеркнул, что, с точки зрения России, "линии, устанавливающие пределы этих зон, не будут являться государственными границами".
В.Калюжный также подчеркнул, что продвижение к решению проблем Каспия является "процессом, а не одноактным действием", а потому концепция "пакетных договоренностей" является неэффективной. По мнению спецпредставителя президента, подобная концепция блокировала бы те соглашения и договоренности, которые уже достигнуты.
По мнению некоторых аналитиков, конференция призвана усилить аргументацию России в пользу раздела дна моря по так называемой срединной линии. Действительно, на шельфе моря залегает от 15 до 30 млрд. т углеводородов. И этот богатейший нефтегазовый "пирог" уже исследуют и разрабатывают Азербайджан, Россия и Казахстан.
До сих пор граница между Ираном и государствами СНГ на Каспии проходит по советской "прямой линии" раздела, южнее которой исламскому государству отходит менее одной десятой акватории. Поэтому Иран в начале переговорного процесса, который длится уже не один год, настаивал на разделе моря на 5 равных частей. В последнее время Иран вроде бы согласился на проведение срединной линии между ним, Азербайджаном и Туркменистаном. Но весь вопрос в том, как ее изогнуть в сторону севера, чтобы против этого не возражали соседи. Ведь каждый километр изгиба означает потерю или приобретение десятков миллионов тонн углеводородов.
Кроме того, Россия предложила создавать совместные предприятия на тех месторождениях, которые "игнорируют" срединную линию. Действительно, такое месторождение есть на конкурсном участке "Северный", российскую лицензию на разработку которого получил "ЛУКойл". Территория "Северного" заползает в казахстанский сектор (который пока официального статуса не имеет). Та же ситуация на блоке, расположенном северо-восточнее и западнее, который разрабатывают совместно "Газпром", "ЛУКойл" и "ЮКОС": здесь "игнорирует" срединную линию Куалинская структура.
По словам В.Калюжного, пять замминистров иностранных дел, возглавляющих рабочую группу по Каспию, активно продвигаются к достижению консенсуса. Но в то же время он признал, что рабочая группа сегодня подошла к какому-то пределу (например, своих полномочий). Поэтому на ашгабадском саммите глав пяти государств необходимо будет подвести итоги работы группы и оставшиеся разногласия обсудить на самом высоком уровне, чтобы дать затем возможность рабочей группе достигнутый президентами принципиальный консенсус воплотить в строгие формулировки протоколов. Как считает специальный представитель президента России, на это может уйти около года после саммита в Ашгабаде.
Азербайджан поддерживает принцип разделения дна Каспийского моря на первом этапе по принципу срединной линии. Об этом заявил на конференции заместитель министра иностранных дел Азербайджана Халаф Халафов. По его словам, такой принцип разделения Каспия отвечает интересам всех прибрежных государств.
Х.Халафов отметил, что "на сегодня позиция прикаспийских стран по правовому статусу Каспия совпадает как никогда раньше". При этом он подчеркнул, что основной задачей этих стран является привлечение инвестиций и новых технологий в регион, для чего "потребуются совместные усилия".
Замминистра иностранных дел РФ, спецпредставитель президента по вопросам урегулирования статуса Каспия Виктор Калюжный назвал позицию Азербайджана "гибкой и готовой к компромиссам".
В свою очередь спецсоветник госсекретаря США по вопросам дипломатии в каспийском регионе Стивен Манн заявил на конференции, что хотя США не являются прикаспийским государством, Вашингтон заинтересован в том, чтобы решение по определению статуса Каспия не препятствовало активному судоходству в регионе, максимальной разработке энергоресурсов, а также их транспортировке.
Отметив, что США выступают за прозрачность и открытость в процессе определения статуса Каспийского моря, С.Манн сказал, что прикаспийские государства должны быть заинтересованы в более активной продаже углеводородного топлива не только Каспия, но и транспортировке углеводородов из центрально-азиатского региона. Примером эффективного сотрудничества между РФ и США С.Манн назвал нефтепровод КТК, а также перспективные нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан и газопровод Баку-Тбилиси-Эрзерум.