ЗА ПЯТЬ ЛЕТ ПО ТРУБОПРОВОДУ БАКУ-СУПСА ЭКСПОРТИРОВАНО СВЫШЕ 200 МЛН. БАРРЕЛЕЙ НЕФТИ
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:С 1999 года, (начала эксплуатации), по трубопроводу Баку-Супса экспортировано свыше 200 млн. баррелей нефти.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:Объем инвестиций в экономику Азербайджана из всех источников финансирования за два месяца 2004 года составил 3,167 трлн. манатов, что на 59,2% превышает аналогичный показатель 2003 года.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:За два первых месяца 2004 года объем грузоперевозок в Азербайджане составил 17,1 млн. тонн - на 8,7 % больше, чем за тот же период 2003 года.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:Вопрос об использовании Волго-Донского канала в качестве международного речного транспортного пути будет вынесен на обсуждение министров иностранных дел прикаспийских государств в Москве.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:Национальная авиакомпания "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) увеличила число рейсов по маршруту Баку Москва-Баку. Теперь самолеты "Боинг 757-200", "Боинг 727-235" и Ту-154М будут летать из "Домодедово" в Баку ежедневно.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:Россия не рассматривает предложение о строительстве соединительного нефтепровода из Новороссийска в грузинской порт Супса с дальнейшим подключением к трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан. Об этом заявил в Баку спецпредставитель президента РФ по вопросам Каспия, заместитель министра иностранных дел Виктор Калюжный.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:"Проект строительства нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан является "чисто американским, антиевропейским" проектом, поскольку транспортируемая по этому маршруту нефть пойдет только в США, минуя Европу". Об этом заявил журналистам в Баку спецпредставитель президента РФ по вопросам Каспия, заместитель министра иностранных дел Виктор Калюжный.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:За январь-февраль 2004 года производство нефтепродуктов на азербайджанских нефтеперерабатывающих заводах увеличилось на 7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:В Европе учреждена компания, которая изучит перспективы прокладки трубопровода для доставки природного газа из Ирана и Азербайджана через Турцию. Дело движется быстро, и решение о начале строительства может быть принято уже в этом году, сообщает интернет-сайт RusEnergy. В случае успеха российскому "Газпрому" придется потесниться и уступить конкурентам часть традиционных европейских рынков.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:За первых 8 часов через после снятия экономической блокады Аджарской автономной республики и восстановления в полночь железнодорожного сообщения с остальной Грузией по территории автономии проследовали 20 товарных составов, в том числе 9 эшелонов с 3 тыс. тонн с нефтепродуктов из Азербайджана и Средней Азии. Об этом сообщил сегодня ИТАР-ТАСС начальник станции города Кобулети Давид Баладзе.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:В Тбилиси завершилась третья международная конференция "Нефть, газ, энергетика и инфраструктура" - GIOGIE 2004. На ней обсуждались вопросы развития проектов Основного экспортного нефтепровода Баку-Тбилиси-Джейхан и Южно-Кавказского газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум, развития европейского транспортного коридора, тенденции и возможности транспортировки нефти и газа через территорию Грузии.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:За год (с марта 2003 по март 2004 года) в иранский порт Нека по схеме замещения поступило около 4 млн. тонн нефти из стран Средней Азии, сообщил исполнительный директор Организации портов и судоходства Ирана Ахмед Доньямали.
Это в четыре раза больше, чем за аналогичный предыдущий период.
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:В ближайшее время США могут столкнуться с проблемой нарушения поставок нефти из стран ОПЕК. Как ни парадоксально, причиной этого может стать новое антитеррористическое законодательство ООН, поскольку, как выяснилось, страны ОПЕК не готовы к вступающему в силу с 1 июля 2004 г. новому морскому антитеррористическому законодательству ООН, сообщает агентство "Рейтер" со ссылкой на анонимные источники, "близкие к этой проблеме".
БАКУ.19.03.2004.MEDIA-PRESS:Разработано технико-экономическое обоснование проекта реконструкции всех восьми энергоблоков ГРЭС "Азербайджан". Как сообщает пресс-служба АО "Азерэнержи", техническую часть проекта подготовит подрядчик, который будет выбран на тендерной основе. Реализация этого проекта позволит повысить производительность каждого энергоблока с 280 до 310 мВт. При этом потребление топлива на выработку 1 КВт электроэнергии снизится с 390 до 330 граммов.
Как сообщили Media-Press в компании BP-Azerbaijan, за этот период загружено 216 танкеров, включая 32 танкера с прибыльной нефтью Азербайджана.
За пять лет эффективность работы трубопровода была доведена до 99,5%, пропускная способность доведена до 150 тыс. баррелей в сутки. Кроме того, трубопровод получил сертификат Международной организации стандартизации ISO 14001.
Трубопровод Баку-Супса начинается от Сангачальского терминала на Каспийском море и заканчивается в грузинской Супсе плавучим загрузочным терминалом на Черном море. Протяженность его составляет 833 км. Вдоль маршрута задействованы шесть насосных станций - по три в Азербайджане и Грузии, а также две станции понижения давления в Грузии.
Первая нефть была закачана в трубопровод с Сангачальского терминала 10 декабря 1998 года и достигла терминала в Супсе 11 марта 1999 г. Загрузка первого танкера в Супсе состоялась в конце марта 1999 года.
ИНВЕСТИЦИИ В ЭКОНОМИКУ АЗЕРБАЙДЖАНА В ЭТОМ ГОДУ ПРЕВЫСИЛИ 3 ТРЛН. МАНАТОВ
По данным Госкомстата, более 89% всех капиталовложений составили иностранные инвестиции.
За счет собственных средств предприятий и организаций (в том числе иностранных) в экономику было вложено 2,9 трлн. манатов (91,7%), банковских кредитов - 25,33 млрд. (0,8%), бюджетных средств - 15,835 млрд. (0,5%), средств внебюджетных фондов - 3,1 млрд. (0,1%), собственных средств населения - 41,11 млрд. (1,3%).
Предполагается, что всего в 2004 году в экономику Азербайджана будет вложено 18 трлн. 405,4 млрд. манатов, из которых иностранные инвестиции составят 14 трлн. 855,4 млрд., внутренние - 3 трлн. 550 млрд. манатов.
ЗА ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В АЗЕРБАЙДЖАНЕ СОСТАВИЛ 17,1 МЛН. Т
По данным Госкомстата республики, 52,4% грузов перевезено автомобильным транспортом, 18,3% - железнодорожным, 17,1% - по магистральным трубопроводам, 12,2 % - морским транспортом.
Грузоперевозки автомобильным транспортом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 0,7%, на железной дороге - на 0,1% и на морском транспорте - на 0,3%. На 1,1% сократились поставки по трубопроводам.
По прогнозам, в 2004 году объем грузоперевозок составит 111,5 млн. тонн, то есть вырастет по сравнению с 2003 годом на 6,4%. В частности, 61 млн. тонн грузов будет перевезено автомобильным транспортом (рост 7%), 19,3 млн. тонн - железнодорожным (рост 3,7%), 17,2 млн. тонн - трубопроводным (рост 2,3%), 14 млн. тонн - морским (рост 12,9%).
ВОПРОС О СТАТУСЕ ВОЛГО-ДОНСКОГО КАНАЛА БУДЕТ ВЫНЕСЕН НА ОБСУЖДЕНИЕ ГЛАВ МИД ПРИКАСПИЙСКИХ ГОСУДАРСТВ - ВИКТОР КАЛЮЖНЫЙ
"Этот вопрос был вынесен на суд министров иностранных дел прикаспийских государств, не исключено, что в последующем - и на обсуждение глав прикаспийских государств", - сообщил в Баку спецпредставитель президента РФ по Каспию Виктор Калюжный на заседании Каспийского интеграционного бизнес-клуба.
По его словам, вопрос придания Волго-Донскому каналу статуса международного речного транспортного пути "был краеугольным камнем обсуждения на заседании специальной рабочей группы по Каспию".
Калюжный отметил, что сопоставление Волги и Дуная - "неправомерно". "Волга - внутренние воды России, в то время как Дунай проходит по ряду европейских государств", - сказал он.
По его словам, на сегодняшний день Россия "готова упростить разрешительный режим прохода судов по Волге", что касается прохода торговых судов, то здесь проблем нет. Есть проблемы с военными перемещениями", - сказал он.
По мнению Калюжного, и по рассмотрении этого вопроса на уровне министров иностранных дел и, возможно, на уровне глав прикаспийских государств, "разрешительный режим прохода по Волге останется".
AZAL УВЕЛИЧИЛ ЧИСЛО РЕЙСОВ ИЗ БАКУ В МОСКВУ
Сотрудничество аэропорта "Домодедово" и авиакомпании "Азербайджанские авиалинии" началось в 2003 году. До марта 2004 года рейс на данном направлении осуществлялся по вторникам, пятницам и воскресеньям.
В.КАЛЮЖНЫЙ: РОССИЯ НЕ РАССМАТРИВАЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА НЕФТЕПРОВОДА НОВОРОССИЙСК-СУПСА-ДЖЕЙХАН, А ПРОБЛЕМА БОСФОРА НАДУМАННА
Напомним, что такая идея была впервые высказана грузинской стороной еще во времена президентства Эдуарда Шеварднадзе, а затем в несколько модифицированном виде повторена в ходе недавнего визита в Москву нового президента Грузии Михаила Саакашвили. Инициатором этого проекта выступила в свое время Грузинская международная нефтяная корпорация (GIOC). По новой ветке предлагалось транспортировать нефть, поступающую в Новороссийск по трубопроводу КТК (Каспийского трубопроводного консорциума), сибирскую нефть, а также нефть, доставляемую в Новороссийск по железной дороге из Махачкалы, в целом около 120 млн. тонн в год. А затем - направить ее в трубу Баку-Джейхан в обход Босфора и Дарданелл. Это, по мнению авторов идеи, позволило бы избежать многих проблем, связанных с задержками в проливах из-за ужесточения со стороны Турции мер безопасности, в особенности на Босфоре, делящем 15-миллионный Стамбул на две части.
Тогда же президент GIOC Гия Чантурия утверждал, что расчеты показывают, что данный проект очень выгоден с коммерческой точки зрения. Он должен представлять интерес для российской стороны. "Мы готовы представить российским коллегам любую первичную информацию, которая на инженерном и на экономическом уровне подтверждает, что этот проект будет очень успешным", - отметил он. По его словам, Босфорский пролив, по которому сейчас идет львиная доля российского нефтяного экспорта, не в состоянии "переварить" такие объемы. И поэтому строительство нефтепровода НСД весьма целесообразно.
Однако Виктор Калюжный не разделяет оптимизма грузинской стороны. "Это хорошая идея, но реализовать ее невозможно, - так охарактеризовал ее российский дипломат. - Есть два варианта - проложить трубопровод по черноморскому побережью или же по дну Черного моря. Здравый человек трубу по черноморскому ( курортному - Media-Press) побережью не проведет, а у подводного трубопровода будут отрицательные экономические характеристики. Поэтому этот проект в России не рассматривается", - сказал российский дипломат.
В.Калюжный не обошел стороной и проблему Босфора, вновь повторив, что "проблема проливов надумана" и связана с необходимостью найти нефть для трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. "Здесь больше политики, чтобы склонить как можно больше компаний к участию в БТД. Независимый мониторинг показал, что Босфор загружен на 50% своей мощности", - заявил В.Калюжный.
По его словам, в Босфоре есть вопросы экологической безопасности и ими надо заниматься. "Россия может заниматься решением этих вопросов. Необходимо новое оборудование, двойная обшивка танкеров - давайте обсудим это и решим. Однако нельзя искусственно нагнетать ситуацию, политизируя ее в пользу какого-то другого проекта. Закрыть Босфор полностью нельзя", - заключил В.Калюжный. Кстати, скорым закрытием турецких проливов пытался запугать Москву и новоизбранный президент Грузии, однако в этом его предупреждении настолько просвечивали интересы Грузии, что оно не было воспринято всерьез.
Справедливости ради отметим, что Турция никогда не ставила вопрос именно в таком разрезе. Закрывать проливы Анкара не собирается, но вот ужесточать режим их прохождения именно для обеспечения экологической и иной безопасности Стамбула она стала уже несколько лет назад и продолжает эту политику в соответствии с ростом нефтепотока через Босфор и Дарданеллы. По данным Минэнерго РФ, в 2003 году через проливы Босфор и Дарданеллы прошло 62 млн. т российской нефти, что на 25% больше, чем в 2002 году, при том, что из-за пробок в проливах, где танкеры простаивали по 20 дней, грузовладельцы уже сейчас потеряли примерно 12 долл. с каждой тонны нефти. Анкара предупреждает, что в конце концов власти страны могут столкнуться с жесткими "антитанкерными" демаршами турецкой общественности, обеспокоенной проблемой "жизни или смерти", которую ставит перед Стамбулом продолжение танкерного судоходства через Босфор.
В.КАЛЮЖНЫЙ: ТРУБОПРОВОД БАКУ-ТБИЛИСИ - ДЖЕЙХАН "ЧИСТО АМЕРИКАНСКИЙ, АНТИЕВРОПЕЙСКИЙ" ПРОЕКТ
По его словам, в Джейхане будут наполняться танкеры дедвейтом в 300-500 тыс. тонн. "Такими танкерами выгодно транспортировать нефть только в США. Для Европы достаточно и поставок с Черного моря танкерами до 150 тыс. тонн", - подчеркнул В.Калюжный.
Надо полагать, что радетелем европейских интересов в пику американским г-н Калюжный стал именно из-за нефтепровода Баку-Джейхан, поскольку эта труба в дальнейшем станет серьезным конкурентом поставкам российской нефти с Черного моря. Не по объемам, а в силу того, что импортерам гораздо проще будет покупать нефть в средиземноморском Джейхане, нежели в Новороссийске или Туапсе, чтобы потом все равно везти ее танкерами на Средиземное море. Да еще попутно решать проблему прохождения турецких проливов Босфор и Дарданеллы.
Если верить российскому дипломату, в Джейхане будут загружаться каспийской нефтью только супертанкеры в 300-500 тыс. тонн для отправки в США. Но кто сказал, что нельзя будет там же загружать и танкеры на 150 тысяч и менее тонн для Европы? Можно дискутировать на эту тему до бесконечности, однако все решит время - вернее, сами покупатели каспийской нефти, в том числе и европейские.
ПРОИЗВОДСТВО НЕФТЕПРОДУКТОВ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ ЗА ГОД ВОЗРОСЛО НА 7%
Согласно данным Госкомстата Азербайджана, автомобильного бензина было произведено 99,9 тыс. тонн, (рост 1,6%), дизельного топлива - 292,8 тыс. тонн (рост 10,5%) , керосина - 110,8 тыс. тонн (на 4,7% меньше), нефтяного битума - 4,7 тыс. тонн (рост 17,5%), смазочных масел - 4,4 тыс. тонн (рост 4,8%).
В Азербайджане имеются всего два НПЗ - "Азернефтьяг" и "Азернефтьянаджаг". Первый, мощностью 14 млн. тонн, специализируется на выпуске смазочных масел и других тяжелых видов нефтепродуктов. "Азернефтьянаджаг" специализируется на выпуске легких фракций нефтепродуктов. Его мощность составляет 8 млн. тонн.
ТУРЦИЯ ГОТОВИТСЯ ТОРГОВАТЬ ГАЗОМ НА РЫНКАХ ЕВРОПЫ
Проект Nabucco ("Навуходоносор") получил известность еще в октябре 2002 года, когда несколько европейских стран решили объединить усилия по диверсификации импорта природного газа. А 12 марта этого года у проекта появилось и официальное лицо: партнеры подписали соглашение об учреждении Nabucco Company Pipeline Study GmbH - компании со штаб-квартирой в Вене. Эта компания займется подготовкой ТЭО проекта.
Речь идет о строительстве газопровода из Турции в Центральную Европу. Предполагается, что по трассе протяженностью около трех тысяч километров будет ежегодно поступать от 20 до 30 млрд. кубометров газа из Ирана и Азербайджана. Обозначены и сроки реализации проекта: его ТЭО намечено завершить уже в этом году, решение о строительстве планируется принять практически сразу, и газопровод войдет в эксплуатацию в 2009 году. Стоимость проекта предварительно оценивается в 4,4 млрд. евро.
Это огромный рывок по сравнению с первоначальными планами, которые обсуждали Турция с Грецией. Эти страны в декабре прошлого года пописали соглашение о прокладке газовой трассы, которая с 2005 года сможет поставлять всего 500 млн. кубометров в год. Трубопровод протяженностью всего 200 км должен обойтись инвесторам в 250 млн. евро. Вторая фаза этого проекта предусматривает расширение пропускной способности газопровода до 11 млрд. кубометров в год, но теперь на горизонте замаячили куда большие объемы.
ЗА ПЕРВЫЕ 8 ЧАСОВ ПОСЛЕ СНЯТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЛОКАДЫ АДЖАРИИ ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПЕРЕВЕЗЕНО 3 ТЫС. ТОНН НЕФТЕПРОДУКТОВ
"Все перевозки начали осуществляться по обычному графику. Будут отправлены по обычному графику и пассажирский поезд Батуми-Тбилиси, а также пригородная электричка в сторону Батуми и Кутаиси", сказал он.
В ТБИЛИСИ ЗАВЕРШИЛАСЬ ТРЕТЬЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕЦИЯ "НЕФТЬ, ГАЗ, ЭНЕРГЕТИКА И ИНФРАСТРУКТУРА" - GIOGIE 2004
Как отметили участники конференции, Грузия, находясь на пересечении путей из Азии в Европу, является ключевым звеном энергетического коридора по транспортировке энергоресурсов каспийского региона. В этой связи реализация проектов по прокладке нефтепровода по территории Грузии, доходы от которого оцениваются в 800 млн. долларов, являются стратегически важным условием для развития нефтяного сектора страны.
От реализации проекта "Баку-Тбилиси-Джейхан" ежегодно Грузия будет получать 62 млн. долларов. В 2003 году в Грузии нефть и нефтепродукты являлись основной статьей импорта, занимая 9,7% в общем объеме импорта, а импорт труб для строительства нефтепровода " - 8,9%.
Предметом обсуждения участников встречи стало также восстановление и дальнейшее развитие топливно-энергетической инфраструктуры Грузии, инвестиции в нефтяную отрасль страны, перспективы местной добычи нефти и газа. В конференции приняли участие 180 представителей из 15 стран, в том британской BP, трубопроводной компании BTC Со, норвежской "Statoil", турецкой "BOTAS", ГНКАР.
ЧЕРЕЗ ТЕРМИНАЛ В ИРАНСКОМ ПОРТУ НЕКА ПОСТУПИЛО 4 МЛН. Т. СЫРОЙ НЕФТИ ИЗ СРЕДНЕЙ АЗИИ
По словам А.Доньямали, в начинающемся году (в Иране год начинается 21 марта) Организация портов и судоходства сможет обеспечить поставки по схеме замещения 10 млн. т. нефти. Размеры подобных поставок, конечно, будут зависеть от соглашений, которые заключит министерство нефти.
Тегеран усиленно развивает своповые операции со среднеазиатскими республиками, получая их нефть у себя на севере и поставляя аналогичные объемы своей нефти из Персидского залива торговым партнерам этих республик. Как заявил исполнительный директор Иранской национальной компания нефтеналивного флота Мохаммед Сури, его компания инвестировала в транспортировку сырой нефти по схеме замещения в Каспийском море более 280 млн. долларов. Эти средства предназначены для строительства 6 танкеров водоизмещением 63 тыс. т., прокладки трубопроводов строительства соответствующих объектов стоимостью 6 млн. долларов в портах Махачкала, Актау, Нека.
По словам Мохаммеда Сури, используемые в настоящее время для транспортировки сырой нефти в Каспийском море танкеры на 5 тыс. т. не позволяют обеспечить экономически выгодные условия. А применение танкеров дедвейтом 63 тыс. т. позволит снизить средние транспортные расходы с нынешних 14 долларов за тонну нефти до 6 долларов.
НОВОЕ АНТИТЕРРОРСТИЧЕСКОЕ ЗАКОНДАТЕЛЬСТВО ООН МОЖЕТ НАРУШИТЬ ПОСТАВКИ НЕФТИ В США
Ужесточение требований по безопасности к международным транспортным перевозкам началось после трагических событий 11 сентября 2001 года. Международный кодекс по охране судов и портовых сооружений (ISPS Code), разработанный по инициативе США, был принят в декабре 2002 г. на очередной сессии Комитета по безопасности мореплавания. Как отмечают эксперты, вступление в силу этого документа может послужить причиной перераспределения международных морских грузопотоков, если кто-либо из участников данного рынка не успеет вовремя внедрить необходимые изменения.
ISPS Code содержит более тысячи новых правил, обязательных для всех судоходных компаний и портов, участвующих в международной торговле. Однако многие страны нефтяного картеля, в том числе Саудовская Аравия, Нигерия, Кувейт и Индонезия, совершенно не готовы к их введению. "Насколько нам известно, ни одно из правительств, которые мы консультируем, не приняло меры в соответствии с требованиями кодекса, хотя некоторые проводят тренировки офицеров служб безопасности и приняли соответствующие программы", - цитирует "Рейтер" источник, консультирующий правительства стран Ближнего Востока и Африки.
Между тем представители пограничных служб, охраняющих морские границы США, уже заявили о том, что торговые корабли, в том числе танкеры с нефтью и газом, которые не имеют соответствующего сертификата, с начала лета текущего года могут быть лишены возможности входа в американские порты. Соединенные Штаты опасаются, что именно водным путем "Аль-Каэда" и прочие террористические группировки могут доставить на территорию страны "грязную бомбу" или иное оружие массового поражения.
РАЗРАБОТАНО ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ВСЕХ ВОСЬМИ ЭНЕРГОБЛОКОВ ГРЭС "АЗЕРБАЙДЖАН"
"Азерэнержи" планирует привлечь около $80 млн. на модернизацию ГРЭС "Азербайджан". До $50 млн. может выделить Европейский банк реконструкции и развития, с которым ведутся переговоры. Также к реализации этого проекта проявляет интерес ряд германских банков.
ЕБРР уже имеет опыт сотрудничества с "Азерэнержи". На кредиты банка была проведена модернизация Мингячевирской ГЭС ($21 млн.) и завершено строительство Еникендской ГЭС ($53 млн.).
Проектная мощность Азербайджанской ГРЭС составляет 2,4 ГВт. Первый блок на станции был введен в эксплуатацию в 1981 году, восьмой - в 1989 году. На ГРЭС производится более половины всей вырабатываемой в республике электроэнергии.
