ПРЕЗИДЕНТ АЗЕРБАЙДЖАНА ПОДТВЕРЖДАЕТ ГОТОВНОСТЬ ПРЕДОСТАВИТЬ НАГОРНОМУ КАРАБАХУ СТАТУС АВТОНОМИИ
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Президент Азербайджана Ильхам Алиев в интервью телеканалу EURONEWS подтвердил готовность предоставить Нагорному Карабаху статус автономии. Выдержки из этого интервью транслировал в четверг азербайджанский телеканал ATV.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Для ознакомления с ходом реализации ирригационных проектов в Азербайджан 24 мая прибывает миссия Всемирного банка.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Соединенные Штаты и НАТО разворачивают беспрецедентную программу помощи бывшим советским республикам Закавказья в военной области. Об этом, по сообщению ИТАР-ТАСС, свидетельствуют источники в Европейском командовании вооруженных сил США, расквартированном в Германии. В частности, по их сообщениям, активную роль
в подобных усилиях готовы сыграть государства Прибалтики, только что вступившие в Североатлантический альянс.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Депутат Милли меджлиса Азербайджана, член делегации республики в Парламентской Ассамблее Совета Европы Рафаэль Гусейнов в интервью информационному агентству REGNUM делится мыслями по нагорно-карабахской проблеме и позиции некоторых представителей ПАСЕ в этом вопросе.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Евросоюз рассмотрит возможность участия в поисках путей урегулирования карабахского конфликта. Об этом заявил генсек Совета Евросоюза по внешней политике и вопросам безопасности Хавьер Солана после переговоров в Брюсселе с главой Азербайджана Ильхамом Алиевым.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
США окажут помощь Азербайджану во вступлении во Всемирную Торговую Организацию (ВТО). Об этом сообщил на пресс-конференции в Баку координатор администрации США по странам Европы и Евразии Карлос Паскуаль.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Россия, Азербайджан и Иран создают международный консорциум по строительству железнодорожной ветки в рамках международного транспортного коридора (МТК) "Север-Юг". Эта договоренность была достигнута в ходе состоявшейся 20 мая в Москве встречи руководителей железных дорог трех стран.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
"Мы достигли договоренности о подсоединении грузинской железной дороги, проходящей по территории Аджарии, к системе железных дорог Турции", - сообщил президент Грузии Михаил Саакашвили на брифинге в Анкаре после завершения встречи с президентом Турции Ахмедом Недждетом Сезером. Грузинский президент находится в Турции с официальным визитом.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
От продажи в апреле текущего года 1 млн. баррелей прибыльной нефти Госнефтекомпания Азербайджана получила $39 млн. В ближайшее время эти средства будут переведены в Госнефтефонд Азербайджана (ГНФАР). Об этом сообщил журналистам исполнительный директор ГНФАР Самир Шарифов.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
"Наша компания не собирается выходить из проекта разработки месторождений "Азери-Чираг-Гюнешли". Распространенная газетой "Гражданская солидарность" информация о том, что мы в знак протеста против позиции Азербайджана по кипрской проблеме выходим из этого проекта, является домыслом и никак не обоснована". Такое заявление сделали Media-Press в бакинском представительстве турецкой компании TРAO .
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
Объем инвестиций в экономику Азербайджана из всех источников финансирования за четыре месяца 2004 года составил 7,163 трлн. манатов (официальный курс на 21 апреля - 4914 манатов/$1). Это на 63,4% превышает аналогичный показатель 2003 года.
БАКУ. 21.05.2004. MEDIA-PRESS:
За четыре месяца 2004 года объем грузоперевозок в Азербайджане составил 36 млн. тонн - на 7,8 % больше, чем за тот же период 2003 года.
"Мы открыто объявили перед мировой общественностью, что готовы предоставить армянам Нагорного Карабаха высокий статус автономии", - сказал глава Азербайджана. В то же время он подчеркнул, что "высказывания армян о стремлении самоопределиться полностью являются абсурдом, так как они уже давно определись со своей независимостью". "У них есть страна под названием Армения", - сказал И.Алиев.
По его словам, "сегодня в Сан-Франциско, Марселе, Грузии, России проживает большое количество армян". "Получается, что в каждом из этих мест они должны создавать свои сепаратные государства?" - резонно спросил он.
И.Алиев подчеркнул, что такая же ситуация сложилась и в Азербайджане. "Они находятся в меньшинстве и могут использовать все права, предусмотренные для меньшинств", - сказал глава Азербайджана.
МИССИЯ ВБ ОЗНАКОМИТСЯ С ХОДОМ РЕАЛИЗАЦИИ ДВУХ ИРРИГАЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ В АЗЕРБАЙДЖАНЕ
Как сообщили Media-Press в бакинском представительстве ВБ, эксперты банка проведут встречи в рабочих группах обоих проектов и на месте ознакомится с ходом их реализации.
В Азербайджане реализуется совместно с ВБ два ирригационных проекта - "Восстановление ирригационной системы и инфраструктуры дренажных систем" и "Модернизация системы управления водораспределением в Азербайджане".
Первый состоит из трех компонентов: предотвращение дальнейшего ухудшения водообеспечения города Баку, улучшение дренажной системы Самур-Абшеронского канала и восстановление насосного хозяйства. Его реализация началась в ноябре 2003 года, завершение запланировано на конец мая 2006 года. Стоимость проекта 46,86 млн. долларов, из которых 42 млн. - кредит Всемирного Банка.
Второй проект разработан совместной рабочей группой ВБ и Госкомитета Азербайджана по мелиорации и водному хозяйству. В ходе работы эксперты изучили потенциальное воздействие на окружающую среду при его реализации, а также провели экспертизу надежности и безопасности имеющихся в Азербайджане плотин. Проект реализуется в 11 районах страны. Это позволит наладить нормальное орошение 56 тыс. га.
Стоимость проекта $39 млн., из которых кредит ВБ составит $35 млн. Остальные $4 млн. выделит правительство Азербайджана. Кредит выдан на 35 лет, под 0,75% годовых с десятилетним льготным периодом.
США И НАТО РАЗВОРАЧИВАЮТ ПРОГРАММУ ПОМОЩИ СТРАНАМ ЮЖНОГО КАВКАЗА В ВОЕННОЙ ОБЛАСТИ
Американцы намерены продолжать на Кавказе "осторожное применение мягкой силы". Примером такой стратегии является программа "Обучить и оснастить Грузию" стоимостью 64 млн. долларов. По данным газеты "Бостон глоб", в рамках этой программы США с мая 2002 года подготовили четыре батальона грузинской пехоты и танковую роту.
А новая американская инициатива "Страж Каспия" уже выходит за пределы Кавказа. Она призвана помочь Азербайджану и Казахстану укрепить безопасность Каспийского региона на море, суше и в воздухе. Соединенные Штаты и их союзники не скрывают, что при этом в первую очередь заинтересованы в беспрепятственных поставках каспийской нефти. Наряду с США заметное военное содействие странам Южного Кавказа оказывают Великобритания, Германия и Турция.
Что касается Латвии, Литвы и Эстонии, то они готовы поделиться с Грузией, Арменией и Азербайджаном опытом реформирования вооруженных сил, с тем чтобы они соответствовали стандартам НАТО. Кроме того, три прибалтийские республики проявляют желание помочь в обучении пограничников.
Координации усилий по оказанию помощи странам южного Кавказа была, в частности, посвящена двухдневная конференция представителей натовских оборонных ведомств, проведенная в этом месяце Европейским центром исследований в области безопасности имени Джорджа Маршалла в немецком городе Гармиш-Партенкирхен. По данным "Бостон глоб", в этом форуме приняли участие представители Грузии и Армении.
Напомним, что на текущий год США отдельной строкой предусмотрели ассигнования из бюджета на развитие военной сферы республик Южного Кавказа. Для Азербайджана эта цифра составила $12 млн., Грузии - $8 млн., Армении - всего $2 млн.
КОМУ В ПАСЕ ПЛАТИТ "АРМЯНСКОЕ ЛОББИ"
Ниже публикуется интервью Р.Гусейнова.
- Что вы думаете о последнем заявлении депутата Европарламента Пера Гартона в Ереване о том, что он "не видит Нагорного Карабаха в составе Азербайджана"?
- Это может быть очередной утопией армянских СМИ. Но если господин Гаpтон действительно сделал такого рода высказывание, то это говорит только лишь о его некомпетентности. Этот депутат является докладчиком Европарламента по Южному Кавказу. И, если он делает подобные заявления, как можно верить в его объективность как докладчика? Профессиональный дипломат и политик никогда не выскажет таких слов. Наверное, "армянское лобби" ему хорошо заплатило.
Я откровенно скажу, что за годы моей работы в Совете Европы, я много видел таких людей, как Гартон. Вот такие люди нам говорили, что они "поддерживали" справедливые требования Азербайджана, а затем резко меняли свое мнение. Однажды я спросил у одного из таких депутатов, почему вы так часто меняете свою точку зрения, он мне ответил, что "армянские друзья" сделали такое предложение, от которого невозможно отказаться. Я не только думаю, я убежден, что заявления Гартона являются очередными происками "армянского лобби". Любой здравомыслящий политик является противником сепаратизма, но Гартон, по-моему, не знаком с подобным термином. Он поддержал армяно-карабахский сепаратизм, нарушив принцип целостности территории Азербайджана. Я думаю, что азербайджанские власти должны выразить свое мнение руководству Европейского Союза и Европарламента. Ведь ЕС и ЕП признали целостность Азербайджана вместе с Нагорным Карабахом и оккупированными семью районами.
- А что думаете о дpугом заявлении Гартона, что Азербайджан и Турция должны восстановить прежние коммуникации с Арменией без всяких условий?
- Это еще один бред Гартона. Позиция Азербайджана в этом вопросе известна всему мировому сообществу. Пока Армения не освободит оккупированные территории и не признает территориальную целостность Азербайджана, ни о каком восстановлении коммуникаций и экономических связей не может быть и речи. Мне кажется, что когда Гартон делал такие заявления, он не совсем был в себе. Не знаю с чем это связано, то ли градусами армянского коньяка, то ли его предвзятостью к Азербайджану.
- Могут ли международные организации принять заявления Пеpа Гартона за основу?
- Ни в коем случае. Это заявления отдельно взятого депутата. Такого рода заявления на протяжении этих десяти лет мы слышали не раз. И это, в конце концов, не мнение ЕС. Если Армения и далее будет упорствовать в этом вопросе, то Азербайджан оставляет за собой право решить эту проблему любым способом.
- Конкретно, какую работу проводят члены азербайджанской делегации в ПАСЕ по поводу решения Карабахской проблемы?
- За годы работы азербайджанской делегации в ПАСЕ наши депутаты проделали огромную работу. Во-первых, мы разрушили информационную блокаду Азербайджана и, во-вторых, добились того, что в резолюциях ПАСЕ Армения признается агрессором. Сейчас большинство депутатов ПАСЕ знают правдивую информацию об этом конфликте, об оккупированных территориях и о миллионах беженцах Азербайджана. Это большая победа нашей делегации, но предстоит сделать еще очень многое, т. к. позиция "армянского лобби" в ПАСЕ еще очень сильна.
- Когда намечено обсудить в ПАСЕ карабахскую проблему и готов ли уже доклад лорда Терри Дэвиса по этой проблеме?
- Как вы знаете, доклад по этой проблеме готовит английский парламентарий лорд Терри Дэвис. Но в виду, что он является одним из кандидатов на пост Генерального Секретаря СЕ, выборы которого пройдут в июне, и в случае его избрания обсуждение этого доклада может затянуться. Но если лорд Дэвис не будет избран Генсеком СЕ, то доклад обязательно будет обсужден в ПАСЕ. Откровенно говоря, не стоит надеяться, что этот доклад будет в пользу Азербайджана. Это будет сугубо дипломатический документ, который не будет устраивать ни одну из сторон. Но в отличие от Гартона, лорд Дэвис является принципиальным политиком, который достаточно информирован о данном конфликте и имеет широкое представление об агрессии Армении против Азербайджана. Скоро мы увидим и узнаем разницу во взглядах Гартона и лорда Дэвиса на нагорно-карабахский конфликт.
Честно говоря, я верю в порядочность Дэвиса. Этот человек не раз показывал свою принципиальность при обсуждении вопросов в ПАСЕ касающихся Азербайджана.
- Контактируете ли вы с армянскими коллегами в ПАСЕ?
- Лично я не контактирую, но если армянские депутаты захотят со мной обсудить какие-то конструктивные предложения, то я всегда готов. Беда армян в том, что они не хотят признать свою неправоту. Правда за Азербайджаном и я думаю, что армяне тоже рано или поздно признают это. А пока они под воздействием тех сил, которые не хотят стабильности на Кавказе.
ХАВЬЕР СОЛАНА: ЕВРОСОЮЗ ВЫСТУПАЕТ ЗА ПОЭТАПНЫЙ ПУТЬ УРЕГУЛИРОВАНИЯ КАРАБАХСКОГО КОНФЛИКТА
Согласно сообщению BBC, Солана отметил, что ЕС склонен поддержать поэтапный путь решения конфликта, в котором приняли бы участие не только Азербайджан и Армения, но и Турция.
Солана заметил, что позитивных перемен в вопросе урегулирования конфликта не наблюдается. "Мы надеемся, что встречи между президентами Армении и Азербайджана, а также между министрами иностранных дел помогут продвинуть процесс", - сказал он.
Как отмечает BBC, президент Азербайджана дал понять, что подход Евросоюза его вполне устраивает. По словам одного из дипломатов ЕС, Брюссель рассматривает возможность проведения трехсторонней дискуссии между Азербайджаном, Арменией и Турцией. Согласно дипломату, США в последнее время оказывали нажим на Турцию, требуя открытия границы с Арменией.
США ОКАЖУТ ПОМОЩЬ АЗЕРБАЙДЖАНУ ВО ВСТУПЛЕНИИ ВО ВСЕМИРНУЮ ТОРГОВУЮ ОРГАНИЗАЦИЮ
Он отметил, что в первую очередь помощь будет носить технический характер и осуществляться на уровне экспертов для создания в Азербайджане соответствующей законодательной базы, отвечающей требованиям ВТО. Американский дипломат не смог назвать конкретной даты вступления Азербайджана во ВТО, отметив, что это полностью будет зависеть от того, в какие сроки страна сумеет выполнить необходимые условия и процедуры.
Паскуаль, возглавлявший делегацию США на прошедшем в Баку очередном заседании двусторонней рабочей группы по экономическому сотрудничеству, сообщил, что основными темами обсуждения были вопросы создания в Азербайджане конкурентоспособной банковской системы, эффективного управления доходами от нефти, создания новых рабочих мест, развития малого и среднего бизнеса.
Паскуаль также отметил, что сейчас рассматривается возможность создания новой рабочей группы для разработки так называемой программы общественного инвестирования. Деятельность этой группы, по его словам, будет направлена на привлечение в Азербайджан доноров для инвестирования проектов в различных отраслях экономики.
По словам американского дипломата, в 2004 году США планируют оказать Азербайджану помощь в размере более 70 млн. долларов, из которых $20 миллионов будут направлены на гуманитарную помощь, $9 миллионов - "на развитие демократии и демократических институтов", $11 миллионов - на помощь правоохранительным органам, $13,5 миллиона - на экономическое содействие, $4,8 миллиона - на программу обмена студентами.
В 2003 финансовом году США выделили Азербайджану $68 миллионов, напомнил Паскуаль.
РОССИЯ, АЗЕРБАЙДЖАН И ИРАН СОЗДАЮТ КОНСОРЦИУМ В РАМКАХ МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА "СЕВЕР-ЮГ
Как сообщил на совместной пресс-конференции президент ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) Геннадий Фадеев, проект предусматривает строительство железнодорожной ветки Казвин-Решт (Иран) - Астара (Азербайджан), которая призвана соединить железнодорожную структуру Ирана через Азербайджан с российской.
Вопрос создания международного консорциума "решен принципиально, а конкретный состав и начало работы консорциума будут оговорены на предстоящей такой же трехсторонней встрече в Баку", - сказал Фадеев.
По словам Фадеева, уже в начале будущего года может начаться реализация проекта по строительству новой железнодорожной ветки. При этом глава РЖД не исключил, что консорциум в будущем может быть расширен. Кроме указанных стран к реализации проекта могут быть привлечены Индия (страна-участница международного транспортного коридора "Север-Юг"), в дальнейшем - Пакистан (после завершения строительства железнодорожной линии Керман-Захедан) и страны Персидского залива.
Железнодорожная линия Казвин-Решт-Астара является частью западного маршрута международного транспортного коридора "Север-Юг". В рамках проекта стоимостью 177 млн. долларов планируется строительство железнодорожной линии, которая проходит через Азербайджан на иранский транспортный узел Казвин. Протяженность линии - 350 км.
Как отметил Фадеев, ожидается, что за 4-5 лет этот проект себя оправдает, даже при условии, что ежегодные объемы перевозок будут составлять 4 млн. тонн, хотя, по его мнению, "они могут быть значительно выше". "Это будет высокоэффективный проект со стабильными перевозками", - сказал он. В связи с этим не стоит бояться рисков, подчеркнул президент ОАО "РЖД".
В свою очередь заместитель министра дорог и транспорта Ирана, глава железнодорожного ведомства этой страны Саиднежад Моххамад отметил, что "новый маршрут увеличит перевозки грузов между Россией и Ираном до 8 млн. тонн ежегодно". Он напомнил, что перевозка грузов по железной дороге между Москвой и Тегераном была прекращена в 1990 году в связи с Карабахским конфликтом. До этого, отметил он, "железнодорожным транспортом между нашими странами перевозилось около 3 млн. тонн грузов в год".
Как сообщал накануне встречи министр транспорта Азербайджана Зия Мамедов, строительство железной дороги Астара (Азербайджан) - Астара (Иран) в рамках проекта "Север-Юг" оценивается в $12 миллионов. Данный проект предполагает строительство железнодорожной ветки и ряда мостов, а также специального переходного пути для вагонов ввиду несоответствия стандартов железнодорожных путей в Азербайджане и Иране. Мамедов сообщил, что ряд стран, в том числе Россия, выражают готовность к кредитованию этого проекта.
Железнодорожная ветка Казвин - Решт - Астара завершит окончательное формирование транспортного коридора "Север - Юг". Эксперты считают, что по сравнению с существующим сейчас морским транспортным Транскаспийским маршрутом, желдорога Казвин - Астара сократит
сроки доставки грузов приблизительно на 5 - 14 суток.
МРАЧНЫЕ ПРОГНОЗЫ АРМЯНСКИХ ЭКСПЕРТОВ СБЫВАЮТСЯ: СААКАШВИЛИ РЕШИЛ ОКОНЧАТЕЛЬНО ЗАГНАТЬ АРМЕНИЮ В ТУПИК
Как заявил Саакашвили, стороны договорились наладить железнодорожное сообщение между двумя странами. "Предстоит большая работа - вначале должен быть построен турецкий участок до границы с Грузией. Мы надеемся осуществить проект соединения двух железных дорог совместными силами и найти тех, кто вложит в проект средства - это могут быть страны-доноры, банки, другие финансовые ресурсы", - сказал президент Грузии.
По его словам, железная дорога позволит Грузии через Турцию подсоединиться к системе железных дорог Европы, а Турция через Грузию сможет ввозить свои грузы по железной дороге в Россию и страны Средней Азии.
Таким образом, подтверждаются мрачные прогнозы армянских экспертов о том, что в условиях простоя железнодорожной линии, соединяющей Турцию с Арменией, а затем и с Грузией и Россией, турецкая сторона будет искать альтернативу.
Агентство REGNUM приводит в этой связи слова исполнительного директора крупнейшей армянской транспортно-экспедиторской компании "Апавен" Гагика Агаджаняна: "Армения, географически являясь крупным перекрестком, к сожалению, не может пользоваться этим преимуществом из-за политических проблем - в данном случае с Турцией".
Касаясь заблокированной турецкой стороной железной дороги Турция-Армения-Грузия, Агаджанян отметил, что в сложившихся условиях "Армения рискует тем, что найдутся люди, которые профинансируют строительство железнодорожной линии Карс (Турция) - Ахалкалаки (Грузия). А это означает, что нас загоняют в тупик. Сегодня Турция прекрасно понимает, что для выхода в Азербайджан ей нужно обойти Армению. Линия Карс-Ахалкалаки позволит Турции связаться с Азербайджаном по железной дороге транзитом через Грузию".
Как явствует из заявления грузинского лидера, построив железнодорожную линию до Грузии, Турция свяжется в обход Армении не только с Азербайджаном, но и Россией. Тот факт, что Саакашвили упомянул несколько иное направление, чем предвещал армянский эксперт, сути дела не меняет. Факт остается фактом: в случае строительства железнодорожного полотна, связывающего Грузию с Турцией, открытие уже существующей, но на данный момент простаивающей линии Турция-Армения, станет еще более маловероятным. При этом некоторые эксперты указывают на крайнюю сложность реализации проекта строительства прямого железнодорожного сообщения между Грузией и Турцией из-за высокогорных условий данного региона. Маршрут из Турции в Армению, согласно экспертам, был в свое время выбран не случайно. Тем не менее, шансы, что Анкара и Тбилиси все же найдут спонсоров, велики, хотя бы исходя из заинтересованности США в прямой связи двух союзных Вашингтону государств, что позволит без затруднений переправлять американские, в том числе, и военные грузы без их прохождения по территории третьих стран, в частности, Армении - союзника России.
ОЧЕРЕДНАЯ ПАРТИЯ ПРИБЫЛЬНОЙ НЕФТИ АЗЕРБАЙДЖАНА В РАМКАХ ПРОЕКТА АЧГ ПРОДАНА ЗА $39 МЛН.
Это 33-я партия прибыльной нефти Азербайджана с начала добычи нефти на месторождении "Чираг" и третья в этом году. Ее покупателем стала британская компания Arcadia. Первую в 2004 году партию прибыльной нефти закупила итальянская API Oil, вторую - австрийская OMV. Тендер на закупку прибыльной нефти Азербайджана проводится раз в два месяца.
Прибыльная нефть добывается Азербайджанской международной операционной компанией (AIOC) в рамках контракта "Азери-Чираг-Гюнешли" с месторождения "Чираг" и экспортируется по маршруту Баку-Супса. Добытая нефть распределяется среди акционеров проекта в зависимости от их долевого участия.
В рамках проекта "Ранняя нефть" AIOC с ноября 1997 года добыла на месторождении "Чираг" свыше 240 млн. баррелей нефти (около 33 млн. тонн). За этот период отгружено на экспорт 218 танкеров (28 млн. тонн нефти), в том числе 32 танкера (свыше 4,2 млн. тонн) - с прибыльной нефтью Азербайджана.
В ТРАО ОПРОВЕРГЛИ СЛУХИ О ТОМ, ЧТО КОМПАНИЯ ВЫХОДИТ ИХ ПРОЕКТА "АЗЕРИ-ЧИРАГ-ГЮНЕШЛИ"
Напомним, что по информации ряда СМИ, газета "Гражданская солидарность" распространила сенсационную информацию о том, что турецкая TРAO покидает Азербайджан и продает свою долю в проекте "Азери-Чираг-Гюнешли". Однако авторы этой "сенсации" забыли о том, что ТРАО участвует не в одном азербайджанском нефтегазовом проекте. Турецкая компания, помимо 6,75% акций в проекте разработки месторождений "Азери-Чираг-Гюнешли", имеет также 9% в газовом проекте "Шах-Дениз", 5% - в соглашении о разведке и разработке контрактной площади "Кюрдаши", 10% - в контракте по структурам "Араз-Алов-Шарг". Помимо этого, TPAO владеет 5,08% в спонсорской группе, созданной для финансирования строительства Основного экспортного трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан. Если следовать логике газеты, то для того, чтобы уйти из Азербайджана, TPAO должна продать свои доли участия и в этих проектах. Но, как известно, от такого бизнеса не отказываются.
Тем более, что за годы работы в Азербайджане (с 1994 года) компания вложила в энергетические проекты в республике $1,2 млрд. По этому показателю TPAO занимает четвертое место среди работающих в Азербайджане нефтяных компаний после ВР, ExxonMobil и Statoil. В этом году TPAO планирует вложить в азербайджанские проекты еще $500 млн. А в предстоящие пять лет эта цифра вырастет еще на $2 млрд.
ИНВЕСТИЦИИ В ЭКОНОМИКУ АЗЕРБАЙДЖАНА ЗА ЧЕТЫРЕ МЕСЯЦА 2004 ГОДА СОСТАВИЛИ 7,163 ТРЛН. МАНАТОВ
На долю иностранных инвестиций пришлось 86,8%, или 6,21 трлн. манатов, на долю внутренних - 13,2%, или 945,5 млрд. манатов.
За счет собственных средств предприятий и организаций (в том числе иностранных) в экономику было вложено 6,46 трлн. манатов (90,3%), банковских кредитов - 28 млрд. (0,4%), бюджетных средств - 7,87 млрд. (1,1%), средств внебюджетных фондов - 7,1 млрд. (0,1%), собственных средств населения - 39,3 млрд. (5,5%).
Ожидается, что всего в 2004 году в экономику Азербайджана будет вложено 18 трлн. 405,4 млрд. манатов (около $3,755 млрд.), из которых иностранные инвестиции составят 14 трлн. 855,4 млрд., внутренние - 3 трлн. 550 млрд. манатов.
В прошлом году инвестиции в экономику страны составили $3 млрд., а начиная с 1996 года их общий объем составил порядка $16 млрд. На сегодня Азербайджан занимает одно из лидирующих мест среди стран СНГ и Восточной Европы по инвестициям на душу населения.
ЗА ЯНВАРЬ-АПРЕЛЬ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В АЗЕРБАЙДЖАНЕ СОСТАВИЛ 36 МЛН. Т
По данным Госкомстата республики, 52,9% грузов перевезено автомобильным транспортом, 18,2% - железнодорожным, 16,8% - по магистральным трубопроводам, 12,1 % - морским транспортом.
Грузоперевозки автомобильным транспортом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года возросли на 0,5%, на железной дороге - на 0,1% и на морском транспорте - на 0,3%. На 0,9% сократились поставки по трубопроводам.
По прогнозам, в 2004 году объем грузоперевозок составит 111,5 млн. тонн, то есть вырастет по сравнению с 2003 годом на 6,4%. В частности, 61 млн. тонн грузов будет перевезено автомобильным транспортом (рост 7%), 19,3 млн. тонн - железнодорожным (рост 3,7%), 17,2 млн. тонн - трубопроводным (рост 2,3%), 14 млн. тонн - морским (рост 12,9%).
